硬派车型的核心是造型。
我在看钛7的时候，第一感觉就是特别硬，整台车的线条非常平直，不管是灯组还是车身的各种饰条，都是用直线进行勾勒，这种感觉非常对味。
其次，对于一台车身尺寸做到4999x1995x1865毫米、轴距2920毫米的SUV来说，轮毂尺寸和轮胎宽度也是关键，钛7这次也没含糊，起步就是255/60 R19的圈胎，顶配直接用上了255/55 R20的圈胎。
开起来怎么样
对于现在这种新能源SUV来说，动力一直都不是问题。
钛7两驱版的零百加速7秒多，日常代步已经足够，而双电机四驱版，更是做到了百公里加速4.5秒，妥妥的力大砖飞，一脚油门踩下去，甚至让人有些恍惚。
但只要切回舒适模式以后，这车又会表现的很舒服，底盘能把稀碎的路面感受尽可能的过滤掉，转向也挺丝滑，没有黏糊的感觉，底盘的稳定性和舒适度表现都非常不错，开起来还是有足够的信心的。
再一个，很多人买这种插混车型，都很关心续航问题。
CLTC纯电续航135-200公里，是可以满足短途纯电代步的，再配上60升的大油箱，综合续航可以飙到1300公里，一口气从北京跑到上海不成问题，这就解决了以往燃油硬派车型的短腿问题。
至于很多人关心的智能辅助驾驶，钛7顶配自带1颗车顶的激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个车外摄像头，用的也是代号天神之眼B的DiPilot 300系统，支持高速和城市NOA。但如果你买的不是顶配，那就只有支持高速NOA的天神之眼C了，用不了这套天神之眼B。
其实早几年提到比亚迪的车，大家并不会认为它的智驾有多强，但现在不一样了。这几年有大量智驾大神入职比亚迪，就比如曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原泊车规控业务负责人、前智能驾驶领域负责人刘懿，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏……并且智驾团队规模达到了数千人。
坐起来怎么样
对于想买大5座SUV的人来说，空间和配置自然是重点。
先说说这台车的空间，我觉得除了宽敞和舒服，很难有别的形容词。像我身高1米83，前排座椅在保证舒适度的前提下，能给到足够的支撑性，当我把前排调到舒服的位置，后排的头部和腿部空间也很够用，所以在空间这一块，整体表现还是可圈可点的。
并且，钛7在保证空间充裕的前提下，它的装载能力也得到了很好的保证。
在后排竖起的情况下，后备箱容积做到了1000升，把行李厢盖板掀开之后，里面也是会随车给到一些常用设备，比如电源、拖车钩、打气泵等等，车尾门的内侧还有储物网和挂钩，尾门外面还挂着一个小书包，这些地方都可以去放一些零碎的东西。
再一个，钛7的车内储物空间也有很多，除了常见的门板、手套箱、中控台下方镂空之外，这车还自带一个小冰箱……换句话说，就是你尽管带东西，剩下的交给钛7就行。
至于这台车的智能车机，我觉得用一句话就可以概括，就是界面简约但功能丰富，各位可以实际上手体验一下，整体流畅度和显示效果都没啥问题，语音控制和连续对话的识别率也很高，满足日常需求绰绰有余。
另外，车机下方还有双50瓦无线快充，平时也不用担心手机没电，开车的时候放上去就行，甚至你要是觉得它后排缺个电视机，其实问题也不大，因为主副驾的靠背上都有接口，可以自己装个pad支架上去。
配置怎么选
如果你只是想要硬派的感觉，对于操控、动力没有任何需求，就是舒舒服服的日常代步，偶尔去郊外走走烂路，那我觉得17.98万的低配，也就是135KM两驱Pro版已经可以满足你。
接着是18.98万的中配，也就是200KM两驱Max版，这是现在的主销配置之一。价格比低配贵1万，但是电池大了9度，CLTC纯电续航多65公里，百公里加速快0.4秒，再多了一套软硬可调悬挂，以及车载冰箱和车载空气净化器。你说能不能值回票价，那我觉得肯定是可以的。
再往上就是20.68万的高配，190KM四驱Max版，比中配贵了1.7万，主要就是多了一套四驱，所以不仅百公里加速直接干到4.5秒，还多出了坦克掉头和蠕行模式。相比中配来说，主要的钱还是花在了四驱系统，以及有了四驱以后带来的两个功能上，你如果想要出去轻度的撒个野，那我觉得完全可以考虑。
最后就是顶配，21.98万的190KM四驱Ultra版，这也是目前的主销配置。和高配相比贵了1.3万，主要是多出了一套原厂20寸圈胎、前轮四活塞刹车，以及一套带激光雷达、支持城市NOA的天神之眼B系统，顺便还给了你一套20喇叭的扬声器，以及负离子发生器和车内香氛，并且你还可以有资格选装一套无人机。适合预算充足，尤其追求智驾的人。
写在最后
我从个人角度出发，我觉得在20万级的插混SUV市场里，钛7几乎可以说是没有对手，因为这车不管是外观、内饰、动力、空间、智能化配置……它都有足够的硬实力，再配上17.98万起的价格，怎么看都觉得很有性价比。
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