谁还记得五年前，本田汽车曾经在中国市场拿下162万的销量。
那一年，丰田拿下了180万销量，本田紧随其后，而日产也拿下了145万辆的销量，在162万的销量之中，南本本田几乎是对半分，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为806,579辆，同期比为105.4%，创年度销量历史最高纪录；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为820,393辆，同期比为104.0%，创年度销量历史最高纪录。
那时候的本田春风得意，肯定料想不到如今它在中国市场的窘境。时间回到现在，2025年，如今本田最新的月销量仅能维持在59886台，1-10月份，本田汽车在中国市场累计拿下了52.7万辆的成绩，按照这个趋势，本田今年的销量，将定格在62万上下，相比五年前，恰好少了100万辆。
5年时间，丢掉100万的销量，听起来多么触目惊心，而这一百万的销量不是线性下滑的，2021年销量156.15万辆，2022年销量137.31万辆，2023年销量123.42万辆，2024年销量85.23万辆。从销量数据可以看到，2024年，本田的销量经历了一次暴跌，那2024年到底发生了什么？这五年的时间，本田又做错了哪些事情？
多款车型在中保研测试之中表现不佳十代思域在中保研的碰撞测试之中，成绩有多差，还历历在目，正面25%偏置碰撞，出现了A柱弯折，只得到了A级评分。侧面碰撞更是出现了B柱撕裂，拿到了最低P级的评分
本田INSPIRE在中保研的碰撞测试中，INSPIRE的A柱结构发生变形，驾驶员侧假人的腿部空间受到挤压，在车内乘员安全指数方面获得M（一般）。
本田皓影在中保研的测试之中出现了A柱的弯曲情况，不过它的车内乘员安全指数荣获G（优秀），正面25%偏置碰撞也取得了A的评级。这一结果引发了不少人对中保研的质疑，当然了，我们应该以评分为准，但是在一段时间内，本田的思域和INSPIRE在中保研测试之中表现不佳是事实。后来的十一代思域的碰撞测试证明了，本田也不是做不好被动安全。
新能源转型缓慢受到中国新能源汽车的挤压，以燃油车为根基的日系品牌在华销量不断受到侵蚀。油车时代，消费者购买日系车型图的是省油、耐开，保养费用低，但这些属性逐渐成为新能源汽车的天然优势，用户对日系合资品牌的信仰随之断层。
对此，本田汽车的反应速度偏慢，新能源转型也不坚决，多款纯电车型都是油改电，也许是因为纯电平台开发时间长，这个可以理解，但是基于纯电平台的产品，S7和P7，还是没有拿出足够的诚意。
上市之时，东风本田S7售价区间为25.99万至30.99万元，价格上向特斯拉Model Y看齐，但是在智能化配置、三电和配置上，这款车没有什么优势，快充需要耗时0.6小时，没有高压平台，没有高阶智驾，而几乎同一时间发布的新款小鹏G6的起售价仅为17.68万元。而如今，广汽本田P7已经降到了14.99万起了，这个价格就真的能打了吗？
油车产品更新速度慢，缺乏诚意本田的产品线虽然看起来很丰富，从飞度、思域、雅阁到CR-V、冠道，产品覆盖的细分市场也不少。
但问题在于，这些车型的更新迭代速度太慢了，配置标准也严重滞后于时代。飞度改款的时候，甚至连车内的喇叭都减配了，雅阁换代之后，被很多人质疑是大号的“思域”。在燃油车下滑的大背景下，其实合资车企也不是没有应对之策，其他的合资品牌，在车机方面采用了华为的智能座舱，基础配置大幅提升，看齐中国的车型，奥迪甚至和华为合作在自家车型上搭载了高阶智驾，这不都是自救之法吗？唯独本田，在面对市场变化的时候，反应迟缓，抱残守缺。
本田汽车，可以说是完全低估了中国消费者的消费观念转变有多快。十年前，中国消费者买车还很看重品牌光环和质量保证，"买合资车"这个选项本身就自带社交属性。可到了2025年，年轻消费者买车的逻辑彻底改变了。而本田还在按照燃油车时代的思路去造车，去卖车，那么，本田汽车成为日系三强之中，下滑最快的汽车品牌，也就不意外了。
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